今日，记者从在汉央企中交二航局获悉，由该企业参建的杭黄高铁12月25日开通运行，从杭州的西湖到安徽的黄山，坐高铁最快只要1.5小时。

　　杭黄高铁正线全长265公里，设计时速250公里，全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县被、黄山北10个站点。连起十多处国家森林公园，以及西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山、西递宏村等7个5A级风景区。沿着这条铁路，人们可以遍赏西湖、黄山、富春江、千岛湖等锦绣风光。

　　据悉，2019年元月5日起，全国铁路将实行新的列车运行图，杭黄铁路便是其中之一。5对高铁动车将沿杭黄铁路，首次直达绩溪、千岛湖。届时，从武汉出发，4个多小时即可到黄山、千岛湖等地，而从上海、宁波、南京等地出发，最快也只需要2小时。

　　二航局承建的杭黄铁路站前第五标段位于全国最美县城浙江桐庐县，线路全长约34公里，桥隧比高达81%，包含富春江特大桥及桐庐隧道等重难点工程。二航局充分利用自身在桥梁施工领域的技术优势，将沪通长江大桥、五峰山长江大桥等工程施工中的先进技术经验应用到项目21公里的桥梁建设中。同时，项目部因地制宜优化方案，改变11座隧道之间的桥梁均需要采取支架现浇的方式，研制出单主梁、可折叠后支腿架桥机进行施工，创造了全国单主梁架桥机超短距离隧道口架梁新记录，在浙江全线率先完成箱梁架设任务。

　　同时，在富春江大桥施工中，针对厚卵石、高流速的特殊地质，项目部大胆采用新技术。桩基施工时，采用钢护筒分节跟进的办法，保证了护筒能完全穿透卵石覆盖层，避免钻孔桩漏浆、塌孔等问题；钢围堰采用了“柔性下放”工艺，用连续千斤顶通过钢绞线，控制钢围堰找到最佳“着陆点”，有效克服了大流速对下放的影响；通过设置抗拔桩，对钢栈桥和平台进行加强设计，成功抵御了2015年3次特大洪水的冲击。

　　此外，杭黄铁路将“美丽杭黄，生态高铁”的理念融入建设过程中，各标段按照有关要求，最大限度对工程施工占用土地进行合理复垦和复绿，确保整条铁路实现“四季常绿、三季有花、乔灌结合”的目标。

　　“站城合一”则是杭黄铁路的又一大亮点。铁路建设中大量融入徽派文化、吴越文化以及当地历史印记、文化传承和新时代特征元素。其中，最具代表性的，便是沿线的各大站点。在富阳站，黄公望的《富春山居图》被制成巨幅壁画，妆点站内；在桐庐站，半山半水的城市特征融入了设计理念，彰显了富春江与大奇山的神韵；在千岛湖站，现代化的园林设计，让站场群山环绕溪流蜿蜒；三阳站更是集徽派民居与现代建筑的风格为一体……

　　据悉，杭黄高速铁路穿越浙、皖两省，是长三角城际铁路网延伸。它的开通终结了浙江西部不通高铁的历史，并且与合福、沪杭、杭甬、宁杭等高铁网相连，对改善沿线群众出行、优化区域快速路网布局、整合旅游资源、推进区域经济协调发展具有重要意义。（文/王昊）

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责任编辑： 王頔